Mājas > Izstāde > Saturs
IEC 62196 standarts (TYPE2 EV lādēšanas spraudnis)
- Apr 16, 2017 -

IEC 62196 Spraudņi , kontaktligzdas, transportlīdzekļu savienotāji un transportlīdzekļa ieejas - Elektrisko transportlīdzekļu vadītspēja ir elektrodransportlīdzekļu elektrisko savienojumu komplekta starptautiskais standarts, ko uztur Starptautiskā elektrotehnikas komisija (IEC).

Standarts ir balstīts uz IEC 61851 elektromotoru vadītspēju uzlādēšanas sistēmu, kas nosaka vispārējos raksturlielumus, tostarp uzlādes veidus un savienojuma konfigurācijas, kā arī prasības attiecībā uz elektriskā transportlīdzekļa (EV) un elektriska transportlīdzekļa piegādes aprīkojuma (EVSE) īpašām ieviešanām (ieskaitot drošības prasības) uzlādes sistēma. Piemēram, tā nosaka tādus mehānismus, ka, pirmkārt, jauda netiek piegādāta, ja transportlīdzeklis nav savienots, un, otrkārt, transportlīdzeklis ir noturēts, kamēr tas joprojām ir savienots. [1]

IEC 62196 ietver:

  • 1. daļa: Vispārīgās prasības (IEC-62196-1)

  • 2.daļa: Prasības attiecībā uz izmēru savietojamību un savstarpēju aizvietojamību kontaktligzdas un kontaktspraudņa piederumiem (IEC-62196-2)

  • 3. daļa: Prasības attiecībā uz izmēru savietojamību un savstarpēju aizstājamību attiecībā uz dc un maiņstrāvas / līdzstrāvas tapu un kontaktligzdu transportlīdzekļu savienotājiem (IEC-62196-3)

Katrā savienotājā ir vadības signāls, kas ne tikai ļauj kontrolēt vietējo uzlādi, bet ļauj EV piedalīties plašākā elektrisko transportlīdzekļu tīklā. Signalizācija no SAE J1772 ir iekļauta standartā kontroles nolūkos. Visus savienotājus var pārveidot ar pasīviem vai vienkāršiem adapteriem, lai gan, iespējams, tie nav neskarti visos lādēšanas režīmos.

Šādi standarti ir iekļauti kā savienojuma veidi:

  • SAE J1772, zināms sarunvalodā kā Yazaki savienotājs Ziemeļamerikā;

  • VDE-AR-E 2623-2-2, kas sarunvalodā pazīstama kā Mennekes savienotājs Eiropā;

  • EV Plug Alliance priekšlikums, sarunvalodā pazīstams kā Scame savienotājs, Itālijā;

  • JEVS G105-1993, ar tirdzniecības nosaukumu CHAdeMO Japānā.


Uzlādes režīmi

IEC 62196-1 ir piemērots elektriskajiem transportlīdzekļiem paredzētiem kontaktdakšas, kontaktligzdas, savienotājelementiem, ieplūdes atverēm un kabeļu komplektiem, ko paredzēts izmantot vadošās lādēšanas sistēmās, kurās ir vadības ierīces, ar nominālo darba spriegumu, kas nepārsniedz:

  • 690 V maiņstrāvas 50-60 Hz pie nominālās strāvas, kas nepārsniedz 250 A;

  • 600 V līdzstrāva ar nominālo strāvu, kas nepārsniedz 400 A.

IEC 62196-1 attiecas uz IEC 61851-1 definētajiem uzlādes veidiem, kuri katriem norāda nepieciešamās elektriskās īpašības, aizsardzību un darbību šādi: [5]

1. režīms

Šis ir tiešs, pasīvs EV savienojums ar maiņstrāvu, vai nu 250 V 1 fāzes, vai 480 V 3 fāzes, ieskaitot zemi, pie maksimālās strāvas 16 A. Savienojumā nav papildu vadības spraudņu. [6] Elektriskās aizsardzības nolūkos EVSE ir jānodrošina zemējums ar EV (kā norādīts iepriekš) un zemes aizsardzības kļūme.

Dažās valstīs, tostarp ASV, 1. režīma uzlāde ir aizliegta. Viena problēma ir tā, ka visās vietējās iekārtās nav nepieciešamā zemējuma. Šim nolūkam tika izstrādāts 2. režīms.

2. režīms

Tas ir tiešs, daļēji aktīvs EV pieslēgums maiņstrāvas elektrotīklam, vai nu 250 V 1 fāzes, vai 480 V 3 fāzes, ieskaitot zemējumu ar maksimālo strāvu 32 A. Ir tiešs, pasīvs savienojums no maiņstrāvas tīkla uz EV piegādes aprīkojumu (EVSE), kas ir daļa no maiņstrāvas tīkla kontaktligzdas vai tā atrodas 0,3 metru (1,0 pēdas) robežās; no EVSE uz EV, ir aktīvs savienojums, pievienojot kontroles pilotu pasīviem komponentiem. [6] EVSE nodrošina Zemes klātbūtnes noteikšanu un monitoringu; zemes strāva, pārmērīga strāva un pārāk temperatūras aizsardzība; un funkcionālā pārslēgšanās atkarībā no transportlīdzekļa klātbūtnes un lādēšanas jaudas pieprasījuma. Daži aizsardzības pasākumi jānodrošina ar SPR-PRCD, kas atbilst IEC 62335 strāvas slēdžiem - I klases un ar akumulatoru darbināmu transportlīdzekļu lietojumprogrammām ieslēgtas pārnēsājamas pārnēsājamas atlikušās strāvas ierīces .

Iespējamajā piemērā tiek izmantots IEC 60309 savienotājs piegādes galā, kura nominālā vērtība ir 32 A. EVSE, kas atrodas in-kabeli, mijiedarbojas ar EV, lai norādītu, ka var izdarīt 32 A. [7]

3. režīms

Tas ir EV aktīvs savienojums ar fiksētu EVSE, vai nu 250 V 1 fāžu, vai 480 V 3 fāžu, ieskaitot zemes un kontroles pilots; Vai nu ar obligāti savāktu kabeli ar papildus vadītājiem ar maksimālo strāvu 250 A vai tādā veidā, kas ir saderīgs ar 2. režīmu ar neobligātu neaizstājamu kabeli, ar maksimālo strāvu 32 A. [6] Lādēšanas padeve nav aktīva pēc noklusējuma, un tas prasa pareizu saziņu starp kontroles pilotu, lai varētu.

Komunikācija starp automašīnas elektroniku un uzlādēšanas mezglu ļauj integrēties viedajos tīklos. [7]

4. režīms

Tas ir aktīvas EV savienojums ar fiksētu EVSE, 600 V DC, ieskaitot zemes un vadības pilotu, ar maksimālo strāvu 400 A. [6] DC lādēšanas jauda tiek novērsta no maiņstrāvas tīkla elektroenerģijas EVSE, kas līdz ar to dārgāka nekā 3. režīms EVSE. [7]

IEC 62196-3 - līdzstrāvas lādēšana

IEC 62196-2 2010. gada balsošanas balsošanai nav priekšlikuma par DC uzlādi / 4. režīmu. To var atrast IEC 62196-3, kas publicēts 2014. gada 19. jūnijā. [8] IEC darba grupa TC 23 / SC 23H / PT 62196-3 (maks. 1000 V DC 400 A spraudņi) ir apstiprināts jaunam darbam. [9] [10] [11] Specifikācijas par akumulatora uzlādēšanu jau ir sākušās valsts līmenī.

Vairāki spraudņu tipi tiek apsvērti DC uzlādēšanai. Japāņu Chademo spraudņi jau tiek izmantoti vairākus gadus, bet kopējais spraudņu veids tiek uzskatīts par pārāk apjomīgu. Ķīna ir pieņēmusi tipa 2 (DKE) savienotāju, pievienojot režīmu, kas nodrošina pastāvīgu strāvu esošajās maiņstrāvas kontaktiem. Abi abu savienotāji izmanto CAN bāzētu protokolu starp automašīnu un lādēšanas staciju, lai pārslēgtu režīmu. Pretstatā tam, ka gan amerikāņu SAE, gan Eiropas ACEA pētījumi koncentrējas uz GreenPHY PLC protokolu, lai pievienotu automašīnu viedā tīkla arhitektūrā. Abas no tām uzskata, ka ir zema jauda / 1. līmeņa konfigurācija, ja pastāvīgā strāva tiek padota uz esošajām maiņstrāvas piespraudēm (kā noteikts attiecīgi 1. vai 2. tipa spraudkontaktu tipiem) un papildu lieljaudas / 2. līmeņa konfigurācijai ar speciālu DC jaudu pins - ACEA un SAE strādā pie "kombinētās uzlādēšanas sistēmas" papildu DC spraudņiem, kas ir universāli piemēroti. [12] [13]

CHAdeMO specifikācija apraksta augsta sprieguma (līdz 500 V DC) lieljaudas (125 A) automašīnu ātru uzlādi, izmantojot JARI Level-3 DC ātrdarbības uzlādes savienotāju. Šis savienotājs ir pašreizējais de facto standarts Japānā. [14] SAE 1772 darba grupa izstrādā priekšlikumu par DC iekraušanu, kas jāpublicē 2011. gada decembrī. [14] VDE spraudņa (2. tips) paplašinājums tiks iesniegts tieši līdz IEC 62196-2 līdz 2013. gadam. [15] Gan Ķīna, gan SAE apsver iespēju izmantot arī 2. tipa 4. savienotāju DC uzlādēšanai (japāņu TEPCO korpuss ir ievērojami lielāks nekā 2. tips). [16]

VDE ir iesniegusi Vācijas Nacionālo elektroenerģijas mobilitātes plānu ar cerībām, ka elektrisko transportlīdzekļu uzlādes stacijas tiks izvietotas trīs posmos: 22 kW (400 V 32 A) 2. režīma stacijas tiek ieviestas 2010.-2013. Gadā, 44 kW (400 V 63 A) 3. režīma stacijas jāievieš 2014.-2017. Gadā, un nākamās paaudzes baterijām līdz 2020. gadam būs vajadzīgs vismaz 60 kW (400 V līdz 150 A), kas ļaus uzlādēt standarta 20 kWh bateriju paketi līdz 80% mazāk nekā 10 minūtes. [17] Līdzīgi SAE 1772 DC L2 plāns ir paredzēts, lai uzlādētu līdz 200 A 90 kW. [14]

Tikmēr Tesla Motors 2012. gadā ieviesa 90 kW uzpildes sistēmu SuperCharger saviem modeļa S automobiļiem un kopš 2013. gada modernizēja DC uzlādes sistēmu līdz 120 kW DC. Tesla izmanto SuperCharger modificēto 2. tipa spraudni. Šis modificētais savienotājs nodrošina dziļāku ievietošanu un garākus vadītāja tapas, kas nodrošina lielāku strāvu. Nav nepieciešami papildu DC spraudņi, jo strāvas plūsma var plūst, izmantojot tādas pašas tapas kā maiņstrāvu.

Kombinētā lādēšanas sistēma

Combo savienotājs pastāvīgai uzlādei (izmantojot tikai 2. tipa signāla tapas) un Combo ieeju transportlīdzeklī (ļaujot arī AC lādēšanu)
Mērķa, kurā ir tikai viens uzlādēšanas savienotājs, pašlaik visticamāk nenotiks. Tas ir tāpēc, ka visā pasaulē pastāv dažādas elektrotīklu sistēmas; ar Japānu un Ziemeļameriku izvēloties 1-fāzes savienotāju savos 100-120 / 240 V režģos (1. tips), savukārt Ķīna, Eiropa un pārējā pasaule izvēlas savienojumu ar 1-fāžu 230 V un 3- fāzes 400 V režģa piekļuve (2. tips). SAE un ACEA cenšas izvairīties no situācijas DC uzlādei ar standartizāciju, kas plāno pievienot pastāvošās vadus esošajiem maiņstrāvas savienotāju tipiem, tādiem, ka ir tikai viens "globālais aploksnes", kas atbilst visām DC lādēšanas stacijām - attiecībā uz 2. tipa jauno korpuss ir nosaukts Combo 2. [18]

Vācijas Inženieru asociācijas VDI 15. kongresā 2011. gada 12. oktobrī Bādenbādenē tika prezentēts apvienotā uzlādes sistēma (CCS). Septiņi automobiļu ražotāji (Audi, BMW, Daimler, Ford, General Motors, Porsche un Volkswagen) ir vienojušies 2012. gada vidū ieviest apvienoto uzlādes sistēmu. [19] [20] Tas definē vienu savienotāja modeli transportlīdzekļa pusē, kas nodrošina pietiekami daudz vietas 1. vai 2. veida savienotājam, kā arī vietu 2-kontaktu līdzstrāvas savienotājam, kas ļauj līdz 200 A. Septiņi auto ražotāji ir arī piekrita izmantot HomePlug GreenPHY kā sakaru protokolu. [21]

Plug tipa un signalizācijas

IEC 61851 attiecas uz IEC 60309 norādītajiem industriālajiem kontaktdakšas un kontaktligzdām, lai nodrošinātu elektrisko strāvu paredzētajiem lādēšanas režīmiem. Savienotāji, kas standartizēti IEC 62196, ir specializēti izmantošanai automobiļos. Eiropas Komisija 2010. gada jūnijā pilnvaroja ETSI un CEN-CENELEC izstrādāt Eiropas standartu par elektrisko transportlīdzekļu uzlādes punktiem. [22] IEC 62196-2 apgrozījums sākās 2010. gada 17. decembrī un balsošana tika pabeigta 2011. gada 20. maijā. [5] IEC publicēja standartu 2011. gada 13. oktobrī. [23] IEC 62196-2 plug type : [24]

1. tips, vienfāzes transportlīdzekļa savienotājs
Atspoguļojot SAE J1772 / 2009 automobiļu kontaktdakšas specifikācijas.
2. tips, vienfāzes un trīsfāzu transportlīdzekļu savienotājs
Atspoguļojot VDE-AR-E 2623-2-2 kontaktdakšas specifikācijas.
Tipa 3, vienvirziena un trīsfāzu transportlīdzekļu savienotājs ar slēģiem [ nepieciešami norādījumi ]
Atspoguļojot EV Plug alianses priekšlikumu.
4. tips, strāvas strāvas savienotājs
Atspoguļojot Japānas elektromotoru standartu (JEVS) G105-1993 specifikācijas, no Japānas Automobiļu pētniecības institūta (JARI).

1. tips (SAE J1772-2009), Yazaki


SAE J1772-2009 savienotājs (1. tips)

SAE J1772-2009 savienotājs, ko sarunvalodīgi sauc par Yazaki savienotāju (pēc tā ražotāja), parasti atrodams EV lādēšanas iekārtās Ziemeļamerikā.

2001.gadā SAE International piedāvāja vadoša savienotāja standartu, ko Kalifornijas Gaisa resursu padome ir apstiprinājusi EVs uzlādēšanas stacijām. SAE J1772-2001 kontaktdakšai bija taisnstūrveida forma, kuras pamatā bija Avcon dizains. 2009.gadā tika publicēta SAE J1772 standarta versija, kurā iekļauts jauna dizaina izstrāde, kurā ietilpst apaļais korpuss. SAE J1772-2009 savienotājierīču specifikācijas ir iekļautas IEC 62196-2 standartā kā 1. tipa savienotāja ieviešana, lai uzlādētu ar vienfāzes maiņstrāvu. Savienotājam ir pieci spraudņi 2 AC vadiem, zemei un 2 signāla tapām, kas ir saderīgas ar IEC 61851-2001 / SAE J1772-2001 tuvuma noteikšanai un kontroles pilota funkcijai.

Ņemiet vērā, ka ir pārņemta tikai SAE J1772-2009 tipa spraudņu specifikācija, bet ne Kalifornijas Gaisa resursu padomes priekšlikumā norādītā līmeņa jēdziens. (1. līmeņa lādēšanas režīms pie 120 V ir raksturīgs Ziemeļamerikai un Japānai, jo lielākajā daļā reģionu visā pasaulē tiek izmantoti 220-240 V, un IEC 62196 nav īpašas iespējas zemākiem spriegumiem. DC lādēšanas 3. līmenis nav piemērojams vai nu IEC 62196-2, vai SAE J1772-2009.)

Lai gan sākotnējais SAE J1772-2009 standarts raksturo reitingus no 120 V 12 A vai 16 A līdz 240 V 32 A vai 80 A, IEC 62196 1. tipa specifikācija attiecas tikai uz 250 V vērtējumu 32 A vai 80 A. (80 A versija IEC 62196 1. veids tiek uzskatīts tikai par ASV.) [25]

2. tips (VDE-AR-E 2623-2-2), Mennekes


2. tipa sakabe, Mennekes
2. tipa spraudnis un kontaktligzdu kontaktdakšas.

Savienotāju ražotājs Mennekes ir izstrādājis virkni 60309 bāzes savienotāju, kas tika uzlaboti ar papildu signāla tapām - šie CEEplus savienotāji tika izmantoti elektrisko transportlīdzekļu uzlādēšanai kopš 1990. gadu beigām. [26] [27] Izmantojot IEC 61851-1: 2001 kontroles pilotu funkciju (saskaņots ar SAE J1772: 2001 priekšlikumu), CEEplus savienotāji aizstāja agrākos Marechal savienotājus (MAEVA / 4 pin / 32 A) kā elektrisko transportlīdzekļu uzlādes standarts. [28] Kad Volkswagen popularizēja savus elektriskās mobilitātes plānus, 2008. gadā Alois Mennekes sazinājās ar Martin Winterkorn, lai uzzinātu par lādēšanas iekārtu savienotāju prasībām. [27] Pamatojoties uz nozares prasību, ko vadīja RWE un automašīnu ražotājs Daimler, Mennekes atvasināja jaunu savienotāju. [29] Uzlādes sistēmu stāvoklis kopā ar ierosināto jauno savienotāju tika iesniegts 2009. gada sākumā. [30] Šo jauno savienotāju vēlāk pieņems kā citu automobiļu ražotāju un komunālo pakalpojumu standarta savienotāju, lai veiktu viņu lauka testus Eiropā. [29] Šo izvēli atbalstīja Francijas un Vācijas apvienotā E mobilitātes padome 2009. gadā. [31] Priekšlikuma pamatā ir piezīme, ka standarta IEC 60309 spraudņi ir diezgan lieli (diametrs 68 mm / 16 A līdz 83 mm / 125 A) lielākai strāvai. Lai patērētājiem nodrošinātu vieglu apstrādi, aizbāžņi tika izgatavoti mazāki (diametrs 55 mm) un saplacināts vienā pusē (fiziskā aizsardzība pret polaritātes maiņu). [32] Atšķirībā no Yazaki savienotāja tomēr nav fiksatoru, kas nozīmē, ka patērētājiem nav precīzas atsauksmes par to, ka savienotājs ir pareizi ievietots. Fiksatora trūkums arī liek nevajadzīgu slodzi uz jebkuru bloķēšanas mehānismu.

Tā kā IEC standartizācijas celiņš ir ilgstošs process, Vācijas DKE / VDE ( Deutsche Kommission Elektrotechnik jeb Elektrisko, elektronisko un informācijas tehnoloģiju asociācijas Vācijas komisija elektronikas jomā) pārņēma uzdevumu standartizēt automašīnu lādēšanas sistēmas apstrādes datus un tās izraudzītais savienotājs, kas publicēts 2009. gada novembrī VDE-AR-E 2623-2-2. [33] Savienotāja tips ir iekļauts nākamajā 2. daļas (IEC 62196-2) savienotāja atsaucē kā "2. tips". [29] VDE plāksnes standartizācijas process turpina ar paplašinājumu augsta strāvas pastāvīgajai slodzei, kuru ierosinās iekļaušanai līdz 2013. gadam. [15]

Atšķirībā no IEC 60309 spraudņiem Mennekes / VDE automobiļu risinājums (vācu valodā, VDE-Normstecker fuer Ladestationen vai VDE standarta spraudnis uzlādēšanas stacijām) ir viena izmēra un izkārtojuma strāvu no 16 A vienfāzes līdz 63 A trīsfāzu (3,7-43,5 kW) [34], bet tas neaptver IEC 62196 specifikācijas pilnu 3. modeļa līmeni (sk. Turpmāk). Tā kā VDE automobiļu savienotājs vispirms bija aprakstīts IEC 62196-2 standarta (IEC 23H / 223 / CD) priekšlikumā DKE / VDE, to sauca arī par IEC-62196-2 / 2.0 automobiļu savienotāju, pirms tas ieguva savu standartizāciju virsraksts. VDE oficiāli atceļ nacionālo standartu, tiklīdz tiks atrisināts starptautiskais IEC standarts.

Tomēr VDE konektors ir kritizējis automobiļu ražotājs Peugeot, salīdzinot to ar viegli pieejamiem IEC 60309 spraudņiem. [35] Atšķirībā no lauka izmēģinājumiem Vācijā vairāki lauka testi Francijā un Apvienotajā Karalistē ir pārņēmuši kempinga ligzdas (zilā IEC 60309-2 spraudņa, vienfāzes, 230 V, 16 A), kuras jau ir uzstādītas daudzās āra vietās visā Eiropā [35] vai to normāla vietējā kontaktligzdas versijās, kas ir izturīgas pret laika apstākļiem. Arī Scame spraudni veicina Francijas un Itālijas apvienība, norādot salīdzināmu zemo cenu. [36] Ķīnas 2. tipa variants GB / T 20234.2-2011 ir ierobežojis strāvu līdz 32 A, kas ļauj izmantot lētākus materiālus. [37]

Eiropas Transporta tīklu asociācija (ACEA) ir nolēmusi izmantot Savienojuma 2. tipa savienotāju izvietošanai Eiropas Savienībā. Pirmajā posmā ACEA iesaka publiskām uzlādes stacijām piedāvāt 2. tipa (3. režīma) vai CEEform (2. režīma) ligzdas, savukārt vietējā lādēšana papildus var izmantot standarta mājas ligzdu (2. režīms). Otrajā posmā (paredzams, ka tas būs 2017. gads un vēlāk), jāizmanto vienots savienotājs, bet galīgā izvēle attiecībā uz 2. vai 3. tipa paliek atvērta. ACEA ieteikuma pamatojums norāda uz 2. tipa 3. modeļa savienotāju izmantošanu. [38] Pamatojoties uz ACEA nostāju, Amsterdam Electric ir izveidojis pirmo 2. tipa 3. publisko uzlādes staciju, kas paredzēta lietošanai ar Nissan Leaf testa braucienu. [39]

Sākot ar 2010. gada beigām, komunālie uzņēmumi Nuon un RWE ir sākuši izvietot lādēšanas centru tīklu Centrāleiropā (Nīderlandē, Beļģijā, Vācijā, Šveicē, Austrijā, Polijā, Ungārijā, Slovēnijā, Horvātijā), izmantojot 2. tipa 3. tipa ligzdas tipa pamatojoties uz plaši pieejamo 400 V trīsfāžu mājas elektrotīklu. Nīderlande ir sākusi izmantot šāda veida 10 000 lādēšanas staciju tīklu ar kopējo izeju ar trīsfāzu 400 V 16 A.

2011. gada martā ACEA ir publicējusi nostājas dokumentu, kas līdz 2017. gadam iesaka 2. tipa 3. režīmu kā ES vienotu risinājumu, jo īpaši ātra uzlāde ar spriegumu var izmantot tikai 2. un 2. veida savienotāju. [18] Eiropas Komisija ir sekojusi lobēšanas procesam [40 ] [41], ierosinot 2. tipu kā kopīgu risinājumu 2013. gada janvārī, lai izbeigtu nenoteiktību par lādēšanas staciju savienotāju Eiropā. [42] Bija bažas, ka dažās valstīs elektroenerģijas kontaktligzdām nepieciešama mehāniska slēģe, kas sākotnējā VDE priekšlikumā nebija iekļauta. - Mennekes piedāvāja papildu slēģu risinājumu 2012. gada oktobrī [40], kas maijā tika uzsākts Vācijas un Itālijas kompromisā 2013, ko standartizācijas iestādes ierosina vēlāk iekļaut CENELEC 2. tipa standartā. [43]

Tips 3 (EV Plug Alliance savienotājs), Scame

EV Plug aliansi 2010. gada 28. martā radīja elektriskie uzņēmumi Francijā (Schneider Electric, Legrand) un Itālijā (Scame). [44]

Saskaņā ar IEC 62196 sistēmu viņi ierosina automobiļu spraudni, kas iegūta no agrākiem Scame sveces (Libera sērijas), kurus jau izmanto vieglajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem. [45] Gimélec pievienojās aliansei 10. maijā un vairāki uzņēmumi pievienojās 31. maijā: Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France & Yazaki Europe. [46] Jaunais savienotājs spēj nodrošināt trīsfāzu uzlādi līdz 32 A, kā pārbaudīts Formula E-Team testos. [36] " Schneider Electric" uzsver, ka "EV Plug" izmanto slēģus pār ligzdas pusēm, kas ir vajadzīgi 12 Eiropas valstīs, un ka neviens no citiem ierosinātajiem EV lādētāju kontaktspraudņiem nav aprīkots. [47] Ierobežojot pieslēgvietu līdz 32 A, var būt lētākas kontaktdakšas un uzstādīšanas izmaksas. EV Plug alianse norāda, ka nākamajā IEC 62196 specifikācijā būs pievienots pielikums, kurā elektrisko transportlīdzekļu lādētāju var iedalīt trijos veidos (Yazaki priekšlikums ir 1. tips, Mennekes priekšlikums ir 2. tips, Scame priekšlikums ir 3. tips) un ka tā vietā, lai Viena veida spraudņa veids abos lādētāja kabeļa galos jāizvēlas labākais veids katrai pusei - Scame / EV Plug būtu vislabākais risinājums lādētāja / sienas kastē, atstājot izvēli, ja automašīnas puse ir atvērta. 2010. gada 22. septembrī aliansei pievienojās kompānijas Citelum, DBT, FCI, Leoni, Nexans, Sagemcom, Tyco Electronics. [48] Sākot no 2010. gada jūlija sākuma, Alliance ir pabeigusi produktu pārbaudi no vairākiem partneriem, un plastmasas un kontaktligzdas sistēma ir pieejama tirgū. [48]

Lai gan pirmajā ACEA stāvokļa dokumentā (2010. gada jūnijā) ir izslēgts 1. tipa savienotājs (pamatojoties uz prasību par trīsfāzu uzlādi, kas Eiropā un Ķīnā ir daudz, bet ne Japānā un ASV), tas ir atstājis jautājumu par to, vai Eiropā ir jāizmanto vienota tipa kontaktdakšas tipa 2 vai 3 tipa savienotājs. [38] Pamatojums norāda uz faktu, ka 3. režīmam kontaktligzda ir mirusi, ja nav savienots neviens transportlīdzeklis, lai neradītu risku, ka aizvari varētu pasargāt. 3. tipa savienotāju aizslēga aizsardzībai ir priekšrocības tikai 2. režīmā, ļaujot vienkāršākam uzlādēšanas mezglam. No otras puses, publiska uzlādēšanas mezgls pakļauj lādēšanas kontaktligzdu un kontaktdakšu sarežģītu vidi, kurā aizvaram var viegli būt darbības traucējums, kas nav ievērojams elektriskā transportlīdzekļa vadītājam. Tā vietā ACEA cer, ka 2. Tipa 3. Tipa savienotāji arī tiks izmantoti mājas lādēšanai otrajā posmā pēc 2017. Gada, vienlaikus nodrošinot 2. Režīma uzlādi ar jau izveidotajiem spraudņu veidiem, kas jau ir pieejami vietējā vidē. [38] Joprojām tiek apspriesta dažu jurisdikciju ietekme uz slēģiem. [49]

Otrais ACEA stāvokļa dokuments (2011. gada marts) iesaka izmantot tikai 2. tipa 3. režīmu (ar IEC 60309-2 2. režīmu un standarta mājas kontaktligzdām, kad 2. režīms joprojām ir atļauts 1. fāzē līdz 2017. gadam), ES līdz 2017. gadam būs vienots risinājums. Autoiekrāvējiem modeļus vajadzētu aprīkot tikai ar 1. vai 2. tipa kontaktligzdām - esošā 3. tipa infrastruktūra var būt savienota ar Type2 / Type3 kabeli 1. fāzē pamata maksas (līdz 3.7 kW). Ātra uzlāde (3.7-43 kW) un īpaši ātra līdzstrāvas lādēšana (pārsniedz 43 kW) var izmantot tikai tipa 2 vai Combo 2 savienotāju (Combo 2 ir 2. tips ar papildu DC vadiem globālā aploksnē, kas atbilst visām DC lādēšanas stacijām, ti, , pat ja AC tipa uzlādes daļa ir uzbūvēta 1. tipa). [18]

EV Plug alianse piedāvāja divus savienotājus ar slēģiem. Type 3A ir atvasināts no Scame lādēšanas savienotājiem, pievienojot IEC 62196 tapas, kas ir piemērotas vienfāzes lādēšanai - savienotājs balstās uz pieredzi ar Scame savienotāju, lai uzlādētu vieglos transportlīdzekļus (elektriskie motocikli un motorolleri). [50] [51] Papildu 3C tips papildina 2 tapas trīsfāzu uzlādēšanai izmantošanai ātras uzpildes stacijās. [52] Pamatojoties uz tās izcelsmi, savienotāju dažreiz dēvē par Scame tipa 3 savienotāju. [53]

2012. gada oktobrī Mennekes 2. tipa kontaktligzdai bija pieejams papildu slēģu risinājums. Preses materiālā ir parādīts, ka dažas valstis izvēlējās Mennekes IEC tipa 2. savienotāju, neskatoties uz prasību par slēģiem mājsaimniecības kontaktligzdās (Zviedrija, Somija, Spānija, Itālija, Lielbritānija); tikai Francijai ir lēmums par EV Plug Alliance IEC 3 tipa kontaktligzdu tipu. Mennekes aizslēgs pēc savas būtības ir droša IP 54 (putekļu pārklājums), nodrošinot uzstādīšanas iespēju pat ārpus IP xxD. [40] Pēc tam, kad Eiropas Komisija ir pieņēmusi lēmumu par 2. tipa (VDE / Mennekes savienotāju) izmantošanu kā vienotu risinājumu maksas iekasēšanas infrastruktūrai Eiropā 2013. gada janvārī, EV Plug alianse ir pieprasījusi iekļaut 2. tipa variantu ar slēģiem nākamajā TRAN komitejas uzklausīšanā 2013. gada jūnijā [54] (kas padara VDE / Mennekes spraudni variantu, kas atbilst IEC 3. tipa prasībām). Itālijas standartizācijas organizācija CEI ir testējusi Mennekes slēdža priekšlikumu (ja Itālija ir valsts, kurā ir nepieciešamas mehāniskās slēģi) un 2013. gada maijā Itālijas un Vācijas partneri to apstiprināja kā 2. tipa kompromisu, lai iekļautu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes savienotāju CENELEC standartizācijā . [43]

EV Plug alianse pēdējo reizi tika uzklausīta 2013. gada jūnijā ES tiesas sēdē. [54] Tīmekļa vietne vairs netika saglabāta, un 2014. gada oktobrī to aizstāja ar paziņojumu par izslēgšanu. [55] Balstoties uz ES ieteikumu, sākot no 2015. gada, Francijas jaunais projekts uzlādes stacijām sāka pieprasīt 2. tipa pieslēgvietu, lai iegūtu finansējumu. 2015. gada oktobrī kļuva zināms, ka Schneider (EV Plug Alliance dibinātājs) ražo tikai lādēšanas stacijas ar tipa 2S savienotājiem (2. tips ar slēģēm). [56] 2015. gada novembrī Renault sāka pārdot savus elektromobiļus Francijā ar 2. tipa savienotājkabeli, nevis iepriekš izmantoto 3. tipu. [57] Tādējādi 3. tipa savienotāju ražošana ir beigusies.

IEC 62196-2 arī dokumentē savienojuma tipu, ko EV Plug alianse piedāvā kā "3.tipa". Saskaņā ar IEC 62196 2. daļu ir apstiprināts jauns darbs pie Standarta 3. daļas [58] , kas attiecas uz DC uzlādi.

4. tips (JEVS G105-1993), CHAdeMO

CHAdeMO, IEC 62196 4. tips

Pazīstams ar tirdzniecības nosaukumu CHAdeMO , 4. tipa savienotājs tiek izmantots, lai uzlādētu EV Japānā un Eiropā. Japānas elektromotoru standartu (JEVS) G105-1993 nosaka JARI (Japānas Automobiļu pētniecības institūts).

Atšķirībā no 1. un 2. tipa, 4. tipa savienojums izmanto CAN kopnes protokolu signalizēšanai. [59]

Signalizācija


J1772 signāla ķēde

Signāla tapas un to funkcija tika noteiktas SAE J1772-2001, kas bija iekļauta IEC 61851. Visiem IEC 62196-2 spraudņu veidiem ir divi papildu signāli: vadības pilots ( CP , kontaktdakša 4) un tuvuma pilots (PP; pin 5) virs parastās uzlādes strāvas pintis: līnija (L1; kontakt 1), līnija vai neitrāla (N vai L2; 2 kontakttīkls) un aizsargmehānisms (PE, pin 3).

EVSE PP pretestības
Izturība, PP-PE Maks. strāva Dzeses izmērs
Atvērt vai ∞ Ω [60] 6 A 0,75 mm²
1500 Ω 13 A. 1,5 mm²
680 Ω 20 A 2,5 mm²
220 Ω 32 A 6 mm²
100 Ω 63 A 16 mm²
50 Ω vai <100 ω="">[60] 80 A 25 mm²

Tuvuma pieslēgvieta (vai spraudņa klātbūtne) signāls ļauj EV noteikt, kad tas ir pievienots. Pašā kontaktdakšai pasīvā pretestība ir savienota starp PP un PE, ko pēc tam EV nosaka. PP nav savienojums starp EV un EVSE. Spraudni ar slēgtu aizturēšanas spaili norāda ar 480 Ω, un spraudni ar atvērtu aiztures spaili (ti, nospiests lietotājs) norāda ar 150 Ω. Tādējādi EV var apturēt kustību, kamēr ir pievienots uzlādes kabelis, un pārtraukt lādēšanu, jo spraudnis ir atvienots, tāpēc nav slodzes un ar tām saistītas.

PP arī ļauj EVSE noteikt, kad ir pievienots kabelis. Arī pašā kontaktligzdā pasīvā pretestība ir savienota starp PP un PE. Pēc tam kabelis var norādīt pašreizējo vērtējumu EVSE ar atšķirīgām pretestībām. Pēc tam EVSE to var paziņot EV, izmantojot kontroles pilotu. [61] [62]

Vadības pilots pretestība
Statuss Pretestība, CP-PE
A EV atvienots Atvērt vai ∞ Ω
B EV savienots 2740 Ω
C EV maksa 882 Ω ≈ 1300 Ω  2740 Ω
D EV maksa (ventilējama) 246 Ω ≈ 270 Ω ∥ 2740 Ω
E Nav jaudas N / A
F Kļūda N / A

Vadības pilots signāls ir izstrādāts tā, lai tas būtu viegli apstrādājams ar analogo elektroniku, izvairoties no digitālās elektronikas izmantošanas, kas automobiļu iestatījumos var būt neuzticams. EVSE sākas stāvoklī A un tiek piemērots +12 V kontrolpilotai. Ja konstatē 2,74 kΩ pāri CP un PE, EVSE pāriet uz stāvokli B un izmanto 1 kHz ± 12 V maksimuma kvadrātveida viļņu pilotu signālu. Pēc tam EV var pieprasīt uzlādi, nomainot pretestību starp CP un PE līdz 246 Ω vai 882 Ω (attiecīgi ar ventilāciju un bez tā); ja EV pieprasa ventilāciju, EVSE lādē tikai tad, ja tas atrodas ventilējamā vietā. EVSE paziņo maksimālo pieejamo uzlādes strāvu uz EV ar impulsa plūsmas modulāciju, izmantojot pilot signālu: 16% darbmūža cikls ir 10 A, 25% ir 16 A, 50% ir 32 A, un 90% norāda uz ātru maksas iespēju. [63] Līnijas vadi netiek veiktas tiešraidē, kamēr EV nav, un ir pieprasījis maksas iekasēšanu; ti, valsts C vai D.

EVSE plūsmas vadības pilots ar ± 12 V caur sērijas 1 kΩ jutības rezistoru, pēc tam tas sajūt spriegumu; Pēc tam CP savieno EV ar diodi un atbilstošu pretestību PE. EV pretestību var manipulēt, ieslēdzot rezistoru paralēli vienmēr savienotajam 2,74 kΩ atrašanas rezistoram. [64]


Autortiesības © Besen-grupa Visas tiesības aizsargātas.